بسم الله الرحمن الرحيم

نظرا لمعانات الكثير منا مع السيارة وتحمل أعباء تكلفة الصيانة واهتار الوقت و المال وذلك بسب سوء الإستخدام أو عدم الصيانة الدورية أو عدم الإلمام بمكونات السيارة لذلك أطرح عليكم هذا الموضوع بطريقة مبسطة.

وسيكون أسلوبي في تناول أجزاء السيارة من خلال : عرض الجزء و وظيفته + طريقة صيانته من خلال القيادة و الصيانة الدورية له مع الوعد بموضوعات فى هذا المجال أكثر تخصصاً إنشاء الله عز وجل.


بداية.. أود أن أتحدث عن مكونات السيارة بوجه عام .. السيارة تتكون من ثلاثة مكونات رئيسيه :-
أولاً : المكونات الكهربائية للسيارة .
ثانياً : المكونات الميكانيكية للسيارة .
ثالثاً : المكونات الهيكلية للسيارة .

أولاً :المكونات الكهربائية :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

و هي تشمل ( البطارية و كابلاتها - التكييف - المارش - الدينامو - طقم الكهرباء - الفيوزات )

* البطارية و كابلاتها :

وتختلف فئاتها و أنواعها تبعاً للأمبير و الحجم وأما الحفاظ عليها فيكون بالصيانة الدورية ومراعاة الآتي :

- متابعة مستوى المياه في كل عين من عيون البطارية و تزويدها بالماء المقطر و لا تزود بالماء العادي .

- مراجعة مستوى الحامض بالبطارية كل 6 أشهر ( عند أي محل لبيع البطاريات و الكاوتش ) .

- تنظيف أقطاب البطارية ( خصوصاً القطب السالب ) من الأملاح التي تتكون عليه، و ذلك بالماء الساخن .

- لمنع و تقليل احتمالية ترسب الأملاح.. يتم دهان القطبين بالشحم لعزلها .

أما للحفاظ علي البطارية من خلال قيادتك.. عليك مراعاة الآتي :

- تشغيل السيارة يومياً في فصل الشتاء أو الصيف.. لا تتركها بدون تشغيل أكثر من 3 أيام، و يفضل التحرك بالسيارة و تشغيل المصابيح أثناء السير بها .

- التأكد من إغلاق المصابيح و الكاسيت أو أي شيء قبل ترك السيارة .

- تجنَّب تشغيل الكاسيت ( خصوصاً الكاسيت و الأكولايزر الهاي باور ) أو أي مصابيح لفترة طويلة جداً دون أن يكون الموتور دائراً .

-عدم تركيب مصابيح الضباب ( الهالوجين ) بصوره مبالغُ فيها.. فهي تستهلك طاقه كبيره من البطارية ..

- عند نفاذ شحنة البطارية و القيام بشحنها من بطارية أخرى يراعى توصيل الأقطاب بالصورة التالية :

القطب الموجب مع الموجب (+) و القطب السالب مع السالب (-) بالبطارية الأخرى .

* التكييف : و هو للتكييف .. !! :

و للحفاظ عليه أثناء قيادتك و من خلال الصيانة الدورية عليك مراعاة الآتي :

- عدم تشغيل التكييف على أعلى درجه مره و احده .. و إنما ابدأ بالسرعة الأولى ثم انتظر 10 ثواني ثم انتقل للسرعة التانيه و هكذا .

- (في الصيف) قم بفتح نوافذ السيارة لتغيير الهواء الساخن بداخلها قبل تشغيل التكييف، وذلك لعدم إجهاده.

- ( في الشتاء) قم بتشغيل المكيف على الأقل مره كل أسبوعين لمنع تراكم الأتربة على دورة المكيف و لمنع تسريب الفريون .

- عند ملاحظة تغير رائحة الهواء الصادر من المكيف لابد من مراجعه دورة التكييف و الفلتر عند مركز صيانة تكييف .

- التأكد من نظافة و عدم ارتخاء (سير) المكيف .

* المارش : و هو محرك بدء التشغيل للموتور ..

و للحفاظ عليه أثناء قيادة السيارة، ومن خلال الصيانة الدورية.. عليك مراعاة الآتي :

* (في حالة السيارة الموقوفة لأيام أو الاستخدام اليومي )

- عدم القيام بإدارة السيارة ( الكونتاكت ) بصوره مستمرة لمدة أكثر من 5 ثواني في المرة الواحدة.

- الانتظار بين كل تشغيل و الآخر لمدة من 5 إلى 10 ثواني لعدم إجهاد المارش

* الدينامو : و هو شاحن البطارية ..

و للحفاظ عليه عليك مراعاة الآتي :

- متابعة علامة البطارية الموجودة في التابلوه إذا كانت مضيئة أم لا.. فالمشكلة إما في البطارية أو في الدينامو أو في سير الدينامو .

- مراجعة سير الدينامو للتأكد من عدم ارتخائه .

- مراجعة كهربائي السيارات كل 10000 كم للكشف على الدينامو .


* طقم الكهرباء : و يشمل البوجيهات ، الأبلاتين ، الكوندينسر ..

و للحفاظ على هذه المجموعة راعي الآتي ..

- عدم ترك مفتاح الكونتاكت في حالة تشغيل[ON] ( بمعنى أن يكون التابلوه مضاء دون دوران الموتور ) فإذا حدث ذلك لفترة طويلة، فإنه يتسبب في تلف ( الأبلاتين ) .

- هذا الطقم يتم تغييره كل 10000 كم ... أو في حالة حدوث ( كركرة ) للسيارة أو ضعف في القدرة على التسارع . ( و يتم تغييره عند أي ورشه كهرباء و ميكانيكا) .

* الفيوزات :


وهي المسئولة عن الحفاظ على الدوائر الكهربائية بالسيارة، والحفاظ على مجموعة الأسلاك بالسيارة ( الضفاير )، و تختلف أنواعها غالبا باختلاف نوع السيارة ...
و الفيوزات يتم تغييرها عند احتراقها و يتم اكتشاف ذلك في حالة وجود عنصر أو أي جهاز معين لا يعمل بالسيارة ..

ملحوظة هامة :

استبدل الفيوز دائما ً بآخر من نفس الأمبير لأن استعمال فيوز بأمبير أعلى قد يؤدي لسخونة واحتراق الأسلاك و الموصلات بالسياره و قد تحدث ( قفله ).. نصيحة ( فك الفيوز و اشتري مثله ) ..

و بهذا نكون قد انتهينا من شرح قسم الكهرباء ...

**************************************************

ثانياً: المكونات الميكانيكية

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

المكونات الميكانيكية للسيارة تشمل ..ميكانيكا القيادة و الحركة و التبريد و يمكن تقسيمها كالآتي ..
- نظام التوجيه ( عفشة الدريكسيون ) - طلمبة الباور ستيرنج - آلية الجر ( أمامي , خلفي , رباعي ) - الرادياتير - الدبرياج - الفرامل - الفتيس - الموتور .

* نظام التوجيه ( عفشة الدريكسيون ) :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــ
و هي الآلية الخاصة بتوجيه السيارة يميناً ويساراً ..و للحفاظ على هذا النظام أثناء القيادة، ولإجراء الصيانة الدورية له.. عليك مراعاة الآتي :
- تجنب المنحنيات الحادة على السرعة العالية أو القيام بالانحراف يميناً أو يساراً بصوره مفاجئه .

- مراعاة المرور على المطبات أو الحفر بسرعات منخفضة قدر الإمكان .

- عدم المرور على المطبات أو الحفر و الدركسيون مكسور تماماً في أحد الاتجاهين .

- عدم الضغط على دواسة الفرامل تماماً عند المرور على مطب أو حفره .

- القيام بضبط ضغط الإطارات، و ملاحظتها شهرياً .

- ضبط زوايا العَجَل ، كل 10000 كم

- ضبط الاتزان ( الترصيص ) و يتم ذلك في الحالات التالية :

- كل 5000 كم .

- في حالة إرتطام الإطارات في الرصيف أو في الحفر و حدوث إعوجاج في أطراف الجنط .

- حدوث اهتزاز لعجلة القيادة ( الغربلة ) أو للسيارة ككل على السرعات العالية ( بدءاً من 80 أو 90 كم / ساعة فيما فوق)

* و يتم تغيير مكونات هذا النظام أو بعضها عند سماع أصوات احتكاك أو ( تزييق ) عند لف الدريكسيون يميناً أو يساراً ..

* جهاز الباور ستيرنج :
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
و هي جهاز التوجيه المؤازر لعجلة القيادة .. و للحفاظ على هذا النظام خلال قيادتك و الصيانة الدورية له عليك مراعاة الآتي :
- عدم لف ( كسر ) الدريكسيون حتى آخره تماماً سواء يميناً أو يساراً و تركه لمده تزيد عن 10 ثواني سواء كانت السيارة متحركة أو ثابته .

- عدم لف الدركسيون يميناً و يساراً بدون داعي أثناء وقوف السيارة أو أثناء الضغط على دواسة الفرامل .

- عدم تشغيل السيارة و الدريكسيون في مكسور في أحد الاتجاهين .

ـ المراجعة الدورية لمستوى زيت الباور شهرياً .

- متابعة (سير) الباور إن كان مرتخي أو متسخ و الذهاب للمحطة لتنظيفه مع حوض الموتور .

ملحوظة هامة جداً 1 :
لابد أن يكون مستوى زيت الباور في الخزان ( القربه ) ما بين علامتي (MIN) و (MAX) التي تكون مكتوبة على المؤشر ..

ملحوظة هامة جداً 2:
عدم زيادة زيت الباور إلى علامة (MAX) و عدم نقصه إلى علامة (MIN) لأن ذلك يعرض طلمبة الباور للتلف .



* آلية الجر :
ـــــــــــــــــــــــــ
و هو نظام الجر الذي يقوم بنقل الحركة من الموتور إلي العَجَل .. و هناك 3 أنظمه للجر : -

أ - نظام الجر الأمامي :

و هو نقل الحركة من الموتور إلي العجلتين الأماميتين من خلال ما يعرف (بالكبالن).

و للحفاظ على هذا النظام أثناء قيادتك و لإجراء الصيانة الدورية له.. عليك مراعاة الآتي :

- عدم أخذ المنحنيات الحادة على سرعة عالية أو عدم الانطلاق بسرعة عندما يكون الدركسيون مكسور يميناً أو يساراً تماما.ً

- محاولة تجنب السير في الأراضي الرملية الترابية لأنه يعمل على دخول حصوات و أتربه للكوبلن مما يسرع من تآكله و تلفه.

- عدم ترك الدريكسيون مكسور في أحد الاتجاهين أثناء توقف السيارة.

- غسيل أسفل السيارة داخل محطة البنزين مره كل شهر أو أكثر حسب الاستخدام .

ب - نظام الدفع الخلفي :

و هو نقل الحركة من الموتور إلي العجلات الخلفية من خلال عمود يسمى ( عامود الكرونه ) و هو يربط بين الموتور و صندوق الكورونه وهو يعتبر محور العجلات الخلفية . و للحفاظ على هذا النظام أثناء قيادتك و لإجراء الصيانة الدورية له.. عليك مراعاة الآتي :

- تجنب تماماً أخذ المطبات بسرعة عالية .

- قم بمتابعة مستوى زيت الكورونه في محطة البنزين كل 10000 كم أو 6 أشهر ( أيهما أقرب )

- إستعمل أفضل أنواع الزيوت .

- تغيير جزء يسمى ( الفلنشه ) عند سماع صوت تكتكه عند الضغط و الترك لدواسة البنزين ..

ج - نظام الجر الرباعي :
وهو توزيع حركة الموتور على العجلات الأربع في السيارة . و هو يشبه الجر الخلفي .
و للحفاظ على هذا النظام أثناء قيادتك و عن الصيانة الدورية : ( أتبع نفس تعليمات صيانة الجر الخلفي ) .

* الرادياتير :
ــــــــــــــــــــــ
و هو النظام المسؤول عن تبريد الموتور .. و للحفاظ على هذا النظام و للصيانه الدوريه له عليك مراعاة الآتي :

- تأكد من ملئ الردياتير و خزان المياه المزود له و عدم وجود صدأ به .

- عند وجود صدأ أذهب لمحطة البنزين لغسيل الرادياتير من الداخل و الخارج .

- يفضل الذهاب لمركز صيانة رادياتيرات للتنظيف و الصيانة الشامل كل 10000 كم .

- راجع مروحة الرادياتير، و تأكد من عملها باستمرار ..

- عند تزويد الرادياترالساخن بالماء البارد لابد أن يكون المحرك دائر .

- استعمال سائل مقاوم التجمد AntiFreeze و عدم استعمال الماء فقط .

- في حالة وجود نقص في الماء باستمرار أستبدل غطاء الرادياتير بآخر جديد.

- إذا استمر النقص.. توجه لمركز صيانة رادياتيات لمعرفة التسريب .
*اسطوانة الدبرياج (الكلتش) :
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
وهو الآليه التي تعمل على فصل حركة الموتور عن حركة العجلات و تعمل كنقطة إتصال بين الموتور و أنظمة الجر سابقة الذكر ...
و للحفاظ على هذا النظام أثناء القيادة و لاجراء الصيانة الدورية له .. عليك مراعاة الآتي :

- عدم الضغط على دواسة الدبرياج أثناء الانتظار أو الوقوف في الاشاره .. لأن ذلك يؤدي إلى تآكل اسطوانة الدبرياج بدون داعي .

- استعمال الوضع NORMAL ( المور ) أثناء الانتظار .

- عدم الانطلاق المفاجيء بالسيارة ( الأمريكاني ) .. لأن ذلك يزيد من إحتكاكات الاسطوانه و يسرع من تلفها .

* الفرامل :
ـــــــــــــــــــ
للحفاظ عليها عليك مراعاة الآتي :

- متابعة مستوى زيت الفرامل في خزان الزيت شهرياً ... على أن يكون الزيت عند علامة ( MAX ).

- تنظيف أسفل السيارة بمحطة البنزين عند سماع صوت صفاره عند الضغط على دواسة الفرامل .. ( لأن هذا الصوت سببه دخول حصوات بين تيل الفرامل و طنبوره العجل )

- تغيير تيل الفرامل عند سماع صوت إحتكاك مرتفع (يختلف عن صوت الصفاره ) عند الضغط على دواسة الفرامل .


* الفتيس ( الجير ) :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــ
و هو لتوزيع السرعة من الموتور للعجلات .. و له نوعان ( أوتوماتيك و عادي ) :

أ- الجير العادي :

و هو الشائع في مصر.. و يتضمن عدة سرعات إما 4 أمامية و واحدة خلفيه أو 5 أمامية و واحدة خلفيه .

و للحفاظ على هذا النظام أثناء القيادة و لاجراء الصيانة الدورية له .. عليك مراعاة الآتي :

- عدم نقل ذراع الفتيس من الوضع R ( المارشيدير ) إلى السرعة الأولى أو العكس إلا عندما تكون السيارة ساكنه تماماً

- عدم الانطلاق المفاجي بالسيارة ( الأمريكاني )

- عدم استعمال الفتيس بدلاً من فرامل اليد لإيقاف السيارة على المنحدرات .

- متابعة مستوى و مدى جودة زيت الفتيس بصوره دوريه في محطة البنزين .. و ذلك مصاحباً لتغيير زيت الموتور.

ب - الجير الأوتوماتيك :

وهو يتضمن عدة سرعات غالبا 4 سرعات أمامية أو أكثر و واحدة خلفيه .. و تختلف باختلاف نوع و موديل السيارة ..

و غالباً ما تشمل الأوضاع التالية :

P و هو وضع الانتظار عند ركن السياره

R و هو للرجوع ( المارشدير )

N و هو و ضع ( المور ) عند الانتظار المؤقت

D و هو القيادة العادية حتى أقصى سرعة

3 و هو للقيادة و التحكم في السرعة

2 وهو للتحكم أكثر في سرعة السيارة و يستخدم في الزحام حتى لا يسخن الموتور

L أو 1 هو يستخدم عند صعود الكباري أو مرتفعات كبيره مثل مرتفع الهرم أو المقطم أو في حالة الغرز في الرمال

ملحوظة هامة :

الوضع 2 لا تزيد السرعة عليه عن 100 كم/ س

ملحوظة هامة :

الوضع L و1 لا تزيد السرعة عليه عن 50 كم/س

و للحفاظ على هذا النظام أثناء القيادة و لأجراء الصيانة الدورية له .. عليك مراعاة الآتي :

- عدم النقل من الوضع R إلى الوضع P أو العكس أثناء تحرك السيارة .

- عدم الانتظار لمده طويلة في الإشارات أو غيرها و الذراع على الوضع D أو 2 أو L أو R و الانتظار على أحد الوضعين P أو N .

- المتابعة الدورية لزيت الفتيس .


* الـمــــوتـــور :
ــــــــــــــــــــــــــــ

و هو أهم أجزاء السيارة .. و للحفاظ على هذا النظام أثناء القيادة و لإجراء الصيانة الدورية له .. عليك مراعاة الآتي :


- عدم الانطلاق بالسيارة ( أمريكاني )

- ضرورة تسخين الموتور لمدة لا تقل عن 3 أو 5 دقائق قبل التحرك بالسيارة ... لعدم إجهاد الموتور .

- عدم الضغط على دواسة البنزين حتى الأرضية أو بصوره متقطعة و متكررة أثناء تسخين الموتور.

- الأفضل استعمال الشفاط في تسخين الموتور بدلاً من التسخين بالدواسة .

- عدم السير على سرعة منخفضة لمدة طويلة عالسرعة الأولى .

- عدم استعمال الفرملة القوية بدون داعي .

- حاول دائماً أن تنقل الفتيس على غيار أعلى ( من 1 إلى 2 إلى 3 .. إلخ ) بحيث لا يكون صوت الموتور مرتفع .

- أثناء تليين ( السيارة الجديدة ) .. يجب مراعاة عدم زيادة السرعة في فترة الـ 1000 كم الأولى التي تقطعها السيارة عن 80 كم أو نحو ذلك، وحاول قدر الإمكان القيادة بسرعات معتدلة .

- تغيير الزيت كل 2000 كم ... ( استعمل أنواع جيده دائماً ) ... راجع كتالوج السيارة ..

- تغيير فلتر زيت الموتور بعد كل مرتين يتم فيهما تغيير زيت الموتور .

- متابعة زيت الموتور من خلال مقياس الزيت .

ملحوظة هامة :

- راعى أن يكون مستوى الزيت أسفل علامة MAX الموجودة على المقياس و ألا يقترب من علامة MIN و إذا نقص قبل موعد التغيير قم بشراء علبه زيت للتزويد .

-أوقف السيارة على ارض مستوية وانتظر 5 دقائق بعد تشغيل الموتور ثم أخرج مقياس الزيت و قم بقراءته وأمسحه كرر هذه العملية مرتين للتأكد من القياس صحيح .

- تأكد أنه لا يوجد تسريب للزيت من الموتور خلال النظر أسفل السيارة باستمرار .

- أهمية تغيير فلتر الهواء أو تنظيفه مع كل تغيير للزيت . لأنه ينظف الهواء من التراب الذي يدخل للكاربراتير و منه للموتور حتى لا يدخل التراب و يختلط مع الزيت و يعمل كصنفرة للموتور بدلاً من تزيته .

- تغيير فلتر البنزين كل 5000 كم لتجنب انسداد الكاربراتير أو ضعف كفاءة دورة البنزين .

- تابع دائماً مؤشر الحرارة و مؤشر مستوى ضغط الزيت الموضح في تابلوه السيارة فإذا زادت الحرارة أوقف السيارة في أقرب مكان ممكن و افتح ( الكبوت ) لتبريد الموتور .

- عدم استعمال التكييف و المحرك بارد أثناء بداية التشغيل .

- في حالة استعمال التكييف و السيارة ساكنه قم بالضغط قليلاً على دواسة البنزين حتى لا يسخن الموتور .

************************************************** *


ثالثاً : المكونات الهيكلية للسيارة

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــ


يتكون هيكل السيارة من قسمين ..

1- الهيكل الخارجي ( الصاج و الدهان - الإطارات ( الجنوط و الكاوتش ) - الزجاج ) .

2- الهيكل الداخلي ( الفرش - التابلوه ) .


1- الهيكل الخارجي :

ـــــــــــــــــــــــــــــــــ


* الصاج و الدهان :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــ
و للحفاظ عليهما قم بالآتي :

- غسيل السيارة بمحطة البنزين من الطين المتراكم أسفل السيارة ... لأنه يسبب (البارومة) مع مرور الوقت .

- غسيل أسفل السيارة بالزيت في محطة البنزين شهرياً .

- غسيل مكان تثبيت البطارية ( في حوض الموتور ) من الأملاح التي تنتجها أقطاب البطارية بالماء الساخن ... حتى لا يتآكل حوض الموتور .

- مراعاة عدم سيلان زيت الفرامل من خزان زيت الفرامل على الصاج في حوض الموتور .. لأنه يتسبب في تآكل طبقة الدهان و بالتالي تكون الصدأ .

- في حالة حدوث خدوش أو ( كَحَتات ) في بودي (جسم) السيارة.. راع دهانها بسرعة قبل أن يتكون الصدأ مكانها .

- راع تغطية السيارة أثناء الصيف للحفاظ على بريق الدهان بصوره دائمة .

- في الشتاء.. راع إزالة غطاء السيارة بعد المطر ( إذا كان الغطاء مصنوع من القطن ) ... لأن الغطاء يتشرب الماء و يبقى ملاصقاً لجسم السيارة، فيطفي لمعان الدهان مع الوقت .

أما إذا كان الغطاء مصنوع من النايلون أو الووتربروف ( Water Proof ) .. فلا يوجد مشكله .


* الإطارات : وتشمل ( الجنوط و الكاوتش ) :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــ
و للحفاظ على الكاوتش و الجنوط راع الأتي :

- القيام بضبط ضغط الأربع كاوتشات و (الاستبن) شهرياً .

- عمل ظبط لزوايا العَجَلات الأمامية ، كل 10000 كم.

- ظبط الاتزان ( الترصيص ) كل 5000 كم ... أو عند حدوث الحالات الآتية :

* في حالة إرتطام الإطارات في الرصيف أو في الحفر، و حدوث إعوجاج في أطراف الجنط ( الشِّـفـَه ) .

* في حالة خلع أو فقد القطعة المعدنية التي تستخدم في الترصيص أثناء فك و تصليح الكاوتش .

كذلك.. يجب مراعاة :

- إستخراج الحصوات و الزلط العالق بشقوق الكاوتش (البروفيل) على فترات منتظمة ... لأنها مع الوقت تنغرس في الإطار و تتسبب في سرعة تلفه، أو تتسبب في حدوث ( دبدبه ) أثناء السير بالسيارة .

- تجنب السير على المطبات، أو الحفر، أو البالوعات بسرعة .

- تجنب الضغط على دواسة الفرامل تماماً أو الطلوع أمريكاني لإحداث صفير بالكاوتش بدون داعي .

- راع عدم ترك السيارة متوقفة على حفره أو على مطب بأحد العجلات دون الباقي .. حاول أن توقف السيارة على أرض مستوية قدر الإمكان .

- راع تبديل الإطارات عند ورشة تصليح الكاوتش كما هو موضح بالرسم .

ملحوظة : هذا العمل يتم كل 10000 كم لضمان انتظام تآكل الاطارات ..


- راع مسألة دهان الجنوط ( العادية ) في حالة و جود صدأ بها أو عليها بلون مناسب ..

- راع إستعدال أطراف الجنوط ( الشِّـفـَه ) بالطَّـرق عليها عند أحد ورش تصليح الكاوتش .. أو عند أحد ورش تصليح الجنوط ..


* الــزجــاج : الأمامي و الخلفي و بالأبواب :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــ

و للحفاظ على الزجاج من الخدوش أو الكسر راعي آلاتي ...

- راعي تنظيف مساحات الزجاج الأمامي بصوره منتظمة و تأكد من سلامة الكاوتش بها .

- راعي استعمال رشاش ماء المساحات أثناء تشغيلها و لا تقم بتشغيل المساحات الأمامية أو الخلفية و الزجاج غير مبلل بالماء

- أشتري دائماً نوع جيد من المساحات .

- تجنب تماماً الوقوف أسفل العمارات التي يتم القيام فيها بأعمال للبناء أو البياض أو خلافه .

- في الصيف : قم دائماً بفتح جزء من زجاج أبواب السيارة بمقدار نصف سنتيمتر تقريباً حتى لا ترتفع درجة الحرارة داخل السيارة مما يؤدي إلى حدوث سرطان الزجاج .

== مشكله شائعة بالنسبة لزجاج الأبواب ==

نلاحظ عادة وجود خدوش طوليه في زجاج الأبواب خصوصاً في السيارات من الموديلات القديمة .

و لتجنب حدوث تلك الخدوش راع الأتي :


- قم بتنظيف الكاوتش السفلي لزجاج الأبواب من الخارج ( بفرشاة أحذية .. أو فرشاة دهان .. إلخ ) و ذلك قبل غسيل الزجاج بالماء كما هو موضح بالصورة التالية .

قم بتنظيف ما بين الكاوتش و الزجاج بالفرشاة .

- يفضل استعمال غطاء السيارة بصوره دائمة .


2- الهيكل الداخلي

ــــــــــــــــــــــــــــــــ


* الفـَـرش : الكراسي و الكنبة و شنطة السيارة :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــــ

و للحفاظ عليه راعي الآتي :

- في حالة وقوع بعض زيت الفرامل، أو زيت الموتور على فرش شنطة السيارة قم باستعمال قطعه قماش كبيره من القطن و بللها بكميه غزيرة من البنزين ثم قم بتنظيف بقعة الزيت مع الخبط عليها قليلاً أثناء مرورك عليها .

- للحفاظ على الفـَـرش الجلد.. أستعمل منظف خاص به و لا تستعمل الماء بغزارة حتى لا تحدث تشققات به مع الوقت .

- في الصيف : للحفاظ على الفرش القطيفة و باقي أنواع قماش الفرش قم بتغطية السيارة أو استعمل الشماسة التي تثبت بالزجاج حتى لا يتغير لون القماش من أشعة الشمس و يفضل تغطية السيارة .


* التابلوه :
ــــــــــــــــــ

و للحفاظ عليه راعي الآتي :

- قم باستعمال شماسة التابلوه لتجنب أشعة الشمس المباشرة على التابلوه .. مما يضر بسطحه و بالعدادات .. خصوصاً عدادات الـ ****og .

- قم باستعمال ملمع التابلوه بعد تنظيفه من التراب للحفاظ عليه من التشققات، و لاعطائه لمعة جذابة .

- يفضل أيضاً استعمال غطاء السيارة بصوره منتظمة .

((أرجو أن ينال الموضوع إعجابكم))
(( لا تنسونا من خالص دعائكم))