|
المجموعة المكتبية أوفيس2010
:friendsxs3::friendsxs3::friendsxs3:
تعتبر المجموعة المكتبية أوفيس من أفضل المنتجات التي قدمتها شركة مايكروسوفت لسوق الحاسبات الشخصية منذ عشرات السنوات, والإصدار الأحدث من هذه المجموعة هو أوفيس2010 الذي ظهرت منه النسخة التجريبيةBeta منذ فترة قصيرة, وبه العديد من الخصائص الجديدة وواجهة أفضل وأجمل وتعامل أفضل مع ملفات الوسائط المتعددة. وربما يكون التغيير الأستراتيجي الكبير في هذا الإصدار أن بعض برامجه أصبح متاحا للاستخدام عبر شبكة الإنترنت من خلال خدمةWindowsLive دون الحاجة إلي شراء أو تثبيت هذه البرامج علي الحاسب. من هذه البرامج التي أصبحت متاحة علي الإنترنت برنامج التعامل مع الجداول الإلكترونيةExcel وبرنامج العروض التقديميةPowerPoint وربما تنضم برامج أخري إلي مجموعة الويب في القريب. سوف تلاحظ تغيرا في واجهة التطبيق عن المجموعة المكتبية2007 التي كانت تظهر علامة الأوفيس المستديرة في الجانب الإيمن العلوي من النافذة علي شكل دائرة ومنها يقوم المستخدم بالتعامل مع الوظائف الأساسية للبرامج. رجعت الشركة مرة ثانية إلي شريط القوائمMenuBar فعلي سبيل المثال عند التعامل مع الملفات سوف تجد قائمة الملفاتfilemenu لتجد بها كل الوظائف الخاصة بالتعامل مع الملفات مثل فتح وطباعة وتخزين الملفات كما كان الوضع في مجموعات أوفيس2003 وما قبلها. بعض الوظائف المفيدة تمت إضافتها علي برامج المجموعة مثل عمليات النسخ واللصقCopy/Paste فقد لاحظت الشركة أن المستخدم في أوقات كثيرة يقوم بإلغاء عملية اللصقPaste بعد أن يقوم بها فأتحات للمستخدم أن يشاهد المستند الذي يتعامل معه عند عملية اللصق قبل أن يقوم بتنفيذ هذه العملية بشكل فعلي. حدث ايضا تقدم كبيرحدث في تعامل البرامج مع الصور وخاصة فيما يتعلق بقص جزء من الصورةCrop أو تعديلهاEditing فأصبحت هذه الخطوات تتم بسهولة وسرعة كبيرة. والبرامج التي أصبحت متاحة للمستخدم من خلال شبكة الإنترنت كانت خطوة متأخرة من شركة مايكروسوفت فقد سبقتها في هذا المجال شركات كثيرة مثل جوجل من خلال خدمة`Googleapps وشركة زوهوZoho التي قدمت برامج مشابهة للمجموعة المكتبية علي شبكة الإنترنت منذ بضعة سنوات. وعلي الرغم من أن عدد محدود من برامج المجموعة المكتبية2010 هي المتاحة الآن فقط علي الإنترنت إلا أن الشركة تقول أن عدد كبير من برامج المجموعة سيكون متاحا للمستخدم علي الشبكة بالمجان مع ظهور الاصدار النهائي من أوفيس2010 في النصف الأول من العام الجديد. وقد حدث تطور في برنامج الجداول الإلكترونيةExcel2010 مقارنة بالنسخ السابقة فعلي سبيل المثال تم إضافة تقنية جديدة تسميSparklines تجعل المستخدم يستخرج رسم بياني بشكل سريع لمجموعة من خلايا الجدول كما اتاحت خدمات متقدمة للرسوم البيانية للمستخدم المتقدم. أما برنامج العروض التقديميةPowerpoint فظهرت به خاصية مبهرة تسميBroadcastService تتيح مشاهدة العرض الذي تقدمه علي الحاسبات الشخصية أو المحمولة التي توجد في الغرفة أو القاعة التي تقدم بها هذا العرض بدلا من عرضها علي الشاشة. |
" محمد " جعل البلاستيك موصلاً للكهرباء !
1 مرفق
طبعا إذا قال لك شخص أنه يمكن أن يستخدم البلاستيك فى توصيل الكهرباء .. أكيد ستقول عليه مجنون أو أنه يحلم .. ولكن هناك شئ أخر يمكن أن تفعله معه وهو أن تصدقه لأن فعلا أصبح يمكن توصيل الكهرباء عن طريق البلاستيك بدلاً من النحاس أو الحديد ، فمنذ سنتين أخترع عالم هذا الاكتشاف ونال عنه جائزة نوبل فى العلوم.
الملف المرفق 44308 كتب : محمد المراكبى تصوير : محمد لطفى ويبدو أن هذه الفكرة أعجبت محمد هانى عفيفى 21 سنة طالب بكلية هندسة - الجامعة الألمانية .. يقول : عندما تقدمت لاختيار مشروع التخرج كان مشروع استخدام البلاستيك وتطبيقه فى أوجه الحياة المختلفة من ضمن المشاريع المعروضة .. ففكرت أن أقدم شيئاً جديداً ومختلفاً ، فوجدت الاختلاف هو أن تجعل من هذه المادة أفادة فى شئ لا يمكن أن يركب عليها .. فمعروف عن البلاستيك أنه من المواد غير الموصله للكهرباء ولكن فى الخارج جعلوا منها مادة موصلة للكهرباء فبدأت أقراء الأبحاث الذى نشرت فى هذا المجال لكى أطبقها وبالفعل قمت ببعض التوليفات وإضافة مواد على بعضها بنسب معينة حتى نجحت التجربة وأصبح البلاستيك موصلاً جيداً للكهرباء ، وعرضت هذا البحث على إحدي الشركات والتى أخذت الموضوع بجدية والآن تقوم بدراسته .. هذا بالإضافة الى أنى سأسافر لألمانيا للحصول على أحد الدورات التدريبية وسوف أعرض عليهم بحثى فى جامعة "أولم". ويضيف الدكتور سيد عبد البارى رئيس قسم المواد بكلية هندسة – الجامعة الألمانية ويقول : الجديد الذى ابتكره محمد هو إضافة البلاستيك الطري مع بعض الكربون النانو حتى لا يصبح هشاً ويكون صلباً ويستطيع التحمل ويتم استخدامة فى المشاريع الكبرى ، ومن التطبيقات التى يمكن أن يستخدم فيها هذا البحث هو أن هناك بعض الصناعات تحتاج غرف بنسب رطوبة معينة والكربون الذى قام الطالب بخلطه بالبلاستيك يستشعر الرطوبة ومن خلال دائرة كهربائية يتصل بها البلاستيك المخلوط بالكربون يمكن أن يوضح لى نسبة الرطوبة فى هذه الغرفة ، ويمكن أيضا أن يستشعر الغازات السامة .. أو أصنع بطارية سيارة منه فهذا يجعل البطارية أخف وأصغر فى الحجم. |
انفجارات شمسية تدمر نظم الاتصالات فى2012
1 مرفق
صيحة تحذير قوية أطلقها عالم مصري, متخصص في مناخ الفضاء, من شدة الانفجارات الشمسية القوية التي تعادل قوة مليار قنبلة هيدروجينية,
الملف المرفق 44333 مشيرا إلي أن تلك الانفجارات ستعطل كثيرا من مظاهر الحياة علي الأرض, وتجرف الأقمار الصناعية عن مداراتها, وتدمر نظم الاتصالات والخدمات, وتوقع وصول النشاط الشمسي إلي قمته في2013/2012. وأوضح الدكتور إسماعيل صباح أستاذ الفيزياء بكلية العلوم بجامعة الإسكندرية, أن الشمس تقذف كرة عملاقة ملتهبة مليئة بملايين الأطنان من الغازات, تصل درجة حرارتها إلي ملايين الدرجات المئوية. وقال: إن تلك الكرة الغازية تجرف الأقمار الصناعية عن مداراتها, وتعرض رواد الفضاء وركاب الطائرات للخطر. وأضاف, في محاضرة بجامعة الإسكندرية, أنه لو تكررت العاصفة الشمسية التي حدثت عام1859, فسوف تعطل وتجرف آلاف الأقمار الصناعية عن مسارها, الأمر الذي يؤدي إلي إرباك جميع الخدمات المتصلة بالأقمار الصناعية في البلاد التي تعتمد علي تكنولوجيا عالية والقريبة من القطب الشمالي, وسوف تعطل البنوك والمستشفيات وجميع الاتصالات والمواصلات, ومن المتوقع حدوث أضرار تقدر بمبالغ بين تريليون, و2 تريليون دولار, وسوف يستغرق إصلاح تلك الأضرار سنوات عديدة. |
تكييف صناعة منزلية
|
رخامة
رخامة برخامة
http://videohat.masrawy.com/view_vid...type=&category= |
ماثيماتيكا
1 مرفق
مشكلة تعلم الرياضيات.. حلها تكنولوجيا الملف المرفق 44434 تدريس الرياضيات مشكلة، سواء في الدول النامية أو حتى المتقدمة، وهذا ما أكده تقرير التنمية البشرية العربية لعام 2003 الصادر تحت عنوان "بناء مجتمع المعرفة"؛ فقد شدد التقرير على الحاجة الماسة إلى تعليم مرتفع الجودة وبالأخص في مجالي العلوم والرياضيات؛ وهو ما يساعد الدول النامية على اللحاق بركب التنمية. وفي مسعى منه لحل تلك المشكلة وتخفيف وطأتها في المنطقة العربية، أبرم المكتب الإقليمي لمنظمة الثقافة والعلوم التابعة للأمم المتحدة "اليونسكو" بالقاهرة اتفاقا مع شركة "ولفرام ريسيرش" لتمكين جميع الدول العربية بموجبه من الحصول على برنامج تعليم الرياضيات "ماثيماتيكا" وفقا للدخل القومي لكل منها؛ وهو ما سيخفض سعر البرنامج الشهير من حوالي 1000 دولار -كما هو الحال في أمريكا الشمالية- إلى 10 دولارات في الدول العربية. وحول أهمية هذا البرنامج، ومدى استفادة الدول العربية منه دار هذا الحوار(1) مع الدكتور طارق شوقي؛ المستشار الإقليمي لشئون المعلومات والاتصالات بمكتب اليونسكو بالقاهرة، ومهندس اتفاق ماثيماتيكا. * كيف يمكن تعريف برنامج "ماثيماتيكا"؟ - ماثيماتيكا هو واحد من مجموعة برامج تقصد استخدام الكمبيوتر لحل مشاكل بالغة التعقيد في الرياضيات. وهذا البرنامج قادر على حل المسائل الرياضية العددية أو الرمزية، أي التي تعتمد على أعداد أو رموز. فمن ناحية هذا البرنامج يشبه الآلة الحاسبة في تعامله مع الأرقام، لكنه بنفس الكفاءة قادر على التعامل مع المعادلات الجبرية المعتمدة على الرموز التي جرت العادة على أن نحلها يدويا. وقد طور ماثيماتيكا العالم الفذ ستيفن ولفرام، وهو بالأساس باحث فيزياء متخصص في الأنظمة المعقدة (complex systems)، وطرح هذا البرنامج وأنشأ شركة مبنية عليه في أوائل التسعينيات. والشركة الآن بصدد طرح الإصدار السادس من البرنامج. وبين الإصدارين الأول والسادس اتسعت بصورة كبيرة نطاق المشكلات الرياضية التي يستطيع ماثيماتيكا التعامل معها. فمثلا، يستطيع البرنامج أن يتعامل مع المشكلات الجبرية والتحليل العددي والمعادلات التفاضلية، والتكامل بجميع أنواعه العددي والرمزي، وكذلك "رسم" كل الدوال ثنائية وثلاثية الأبعاد. فهذا البرنامج يعمل وكأنه "دائرة معارف" للرياضيات. وهذا البرنامج يصلح تماما لتبسيط المفاهيم الرياضية لطلبة الثانوية، كما يصلح لمساعدة الباحثين في مرحلة ما بعد التخرج لإجراء أبحاثهم سواء في الرياضيات البحتة أم التطبيقية. الأكثر من ذلك أن مستخدم البرنامج يستطيع برمجة وظائف جديدة للتعامل مع مشكلات أو مسائل لم يصمم البرنامج للتعامل معها. وبهذا كله، فإن هذا البرنامج يمثل إضافة كبيرة للطلبة والعاملين في حقول الهندسة والعلوم التي تعتمد بصورة أو أخرى على الرياضيات. * ألا يؤدي الاعتماد على ماثيماتيكا بصورة واسعة إلى تراجع القدرات العقلية للطلبة؟ - هذه فكرة قديمة. بالطبع لا غنى عن إدراك الطلبة للمفاهيم الرئيسية مثل التفاضل والتكامل وغيرهما، خاصة إذا كنت بصدد تدريب الطلبة على المنطق أو المنهج العلمي. أما إذا كنت بصدد مشكلة في الفيزياء أو الهندسة أو الكيمياء فإن الجانب الرياضي هنا سيمثل عائقا، ومن الأفضل أن تعالجه بسرعة لتكمل مسيرتك. فمثلا، لو أنك بصدد إنشاء جسر وتريد أن تجرب تصميمات مختلفة لتعرف الحمولة القصوى من السيارات التي يتحملها الجسر مع كل تصميم. هذا التدريب سينتج عددا هائلا من المعادلات، ولكن المعادلات ليست المغزى هنا. وفي غياب برنامج مثل ماثيماتيكا أو أي من أقرانه، يصبح حل المعادلات هو المشكلة التي تستهلك وقت وعقول الطلبة، ويغيب عنهم الهدف الرئيسي. ويصبح الطلبة "محترفي" حل معادلات استعدادا للامتحانات، دون رؤية الصورة الكلية أو السياق الذي ظهرت فيه هذه المعادلات. ففائدة ماثيماتيكا إذن هي تركيز التعليم على المهارات الفكرية والابتكارية التي لا يمتلكها الكمبيوتر، وكذلك تساعد الوسائل البصرية المدمجة في البرامج الحاسوبية على تبسيط مفاهيم كان من الصعب شرحها بأسلوب "السبورة". |
البيوجاز.. طاقة تفجرها المخلفات
حازم يونس** تمثل المخلفات الزراعية عبئا ثقيلا على كاهل البيئة، والتخلص منها معضلة تواجه الدول النامية والمتقدمة على السواء، أما الاستفادة من تلك المخلفات فهو حلم الجميع، الذي سعت عدة دول بطرق مختلفة لتحقيقه، فكان إنتاج البيوجاز هو الاستغلال الأمثل لتلك المخلفات. وكان لبلدان نامية كثير تجربتها مع إنتاج البيوجاز، ومن ضمن تلك الدول مصر، حيث أقامت وزارة الزراعة المصرية بالتعاون مع وزارة البيئة عدة مشروعات للاستفادة من تلك المخلفات واستخدامها في إنتاج غاز "البيوجاز" كطاقة بديلة أكثر أمنا من الغاز الطبيعي. ويعرف الدكتور محمد يوسف الأستاذ بمعهد بحوث الإنتاج الحيواني بالقاهرة البيوجاز بأنه المخلوط الغازي الناتج عن تخمير المركبات العضوية "روث الحيوانات، مخلفات الحقل" عند خلطها بالماء بمعزل عن الهواء الجوي وبفعل أنواع متخصصة من البكتريا؛ فينتج غازات الميثان بنسبة 50 إلى 70% وهو الجزء القابل للاشتعال في المخلوط، كما ينتج غاز ثاني أكسيد الكربون بنسبة 20 إلى 25%، بالإضافة إلى عدد من الغازات الأخرى بنسب قليلة مثل: الهيدروجين والنيتروجين وآثار من كبريتيد الأيدروجين، وهو الذي يعطي الرائحة المميزة للغاز. تتعدد فوائد عملية إنتاج البيوجاز بداية من توفير طاقة بديلة للغاز الطبيعي، وسماد عضوي لتسميد الأرض ووصولا لإنتاج علف يصلح لتغذية الحيوانات. فبعد إنتاج الغاز سابق الذكر يتخلف سماد عضوي جيد، غني في محتواه من المادة العضوية والعناصر السمادية الكبرى والصغرى وبالكميات الملائمة للنباتات، فضلا عن احتوائه على الهرمونات النباتية والفيتامينات ومنظمات النمو، إلى جانب خلوه من الميكروبات المرضية واليرقات وبذور الحشائش، حيث تهلك تماما أثناء تخمر المخلفات العضوية، مما يجعل منه سمادا نظيفا لا يلوث البيئة، وليست له أي مخاطر عند استخدامه في تسميد جميع المحاصيل. وإضافةً إلى كل ما سبق يتم استخدام مخلفات عملية إنتاج البيوجاز كمصدر لعلف الحيوان والطيور المنزلية، لاحتوائه على نسبة عالية من المواد البروتينية ولا يحتوى على مركبات ضارة بالكائنات الحية. إغراءات ومزايا http://www.islamonline.net/arabic/sc...ges/pic02b.JPG دفعت المغريات السابقة بوزارة الزراعة والبيئة في مصر إلى إنتاج البيوجاز كإحدى الوسائل العملية للتخلص من المخلفات الزراعية، ويوضح د. سمير الشيمي الأستاذ بمعهد بحوث الأراضي والمياه والبيئة، أن التوجه السائد في البداية كان يرجح استخدام قش الأرز الذي قدرت الإحصائيات أن كميته تصل سنويا إلى 6.3 ملايين طن يتم حرقهم دون الاستفادة بها، مخلفة تلوثاً هوائيا يمثل أكبر صداع في رأس مسئولي البيئة في مصر. وقد حظيت قرى محافظة الشرقية بباكورة التطبيق لهذا المشروع، حيث تعد من المناطق الأكثر تضرراً من مخلفات قش الأرز في مصر، وأظهر المشروع نجاحا مميزا. وقد تم تنفيذ المشروع عن طريق خلط القش بالصرف الصحي للإنسان وذلك داخل مكامير (غرف محكمة العزل عن الهواء) خاصة أعدت لذلك. وبعد النجاح الذي أظهره هذا المشروع بدأ التفكير يتجه إلى استخدام ورد النيل كواحد من أهم المشكلات التي تؤدي إلى نقص موارد مصر المائية، وذلك لتكاثره بصورة رهيبة في المجاري المائية، وبالفعل أظهر ورد النيل كفاءة في إنتاج البيوجاز، ولكن حتى الآن لم يتم تطبيقه على أرض الواقع، على الرغم مما أظهرته الأبحاث من كفاءة أعلى للبيوجاز الناتج من خلطة 25% روث أبقار مع 70% ورد النيل. ومن المقرر أن يتم الاتجاه إلى استخدام باقي المخلفات الزراعية كحطب القطن ومصاصة القصب التي تقدر بأكثر من 20 مليون طن سنويا. امتياز البيوجاز http://www.islamonline.net/arabic/sc...ges/pic02a.JPG تتخطى مزايا استخدام البيوجاز التخلص من المخلفات التي تعد في حد ذاتها ميزة لا يستهان بها، بل يتمتع البيوجاز بمزايا متعددة تؤهله لأن يكون بديلا لمصادر الطاقة العادية كما يؤكد د. محمد نبيل أستاذ البيوجاز بمركز البحوث الزراعية بمصر، فهو يستخدم دون معالجات أو تنقية حيث يتخلف عن احتراقه في المواقد ثاني أكسيد الكربون وبخار الماء، وبالتالي فإنه لا يسبب تلوثا للهواء الجوي مقارنة بمصادر الطاقة الأخرى حيث ينتج عنها أول أكسيد الكربون المعروف بتأثيره السام. والبيوجاز غاز غير سام وعديم اللون وله رائحة الغاز الطبيعي وسرعة اللهب عند اشتعاله -35 سم في الثانية وهو أبطأ من الغاز الطبيعي- مما يجعله بديلا أكثر أمنا منه، وتتراوح الطاقة الحرارية الناتجة عنه ما بين 5000 إلى 6000 كيلو كالوري للمتر المكعب.. وقد أثبتت التطبيقات العملية أن المتر المكعب منه يمكن أن يغطي الاحتياجات الآتية:
ويلاحظ أنه حتى يمكن استخدام مواقد البوتاجاز لتعمل بالبيوجاز لا بد من إجراء تعديلين، الأول هو توسيع فتحة خروج الغاز (الفونية) للحصول على نفس كمية الحرارة الناتجة عن الغاز الطبيعي لأن الطاقة الحرارية للبيوجاز أقل من الغاز الطبيعي، والثاني هو ضرورة تصغير فتحة دخول الهواء لأن كمية الهواء اللازمة لحرق الغاز حرقا كاملا أقل بالنسبة للبيوجاز عن الغاز الطبيعي. ولا تتوقف الفوائد عند هذا الحد، بل له تطبيق آخر لم يتم استخدامه في مصر وهو إنتاج الطاقة الكهربائية باستخدام مولدات تعمل بالبيوجاز حيث يمكن للمتر المكعب منه توليد طاقة كهربائية تتراوح من 1.3 إلى 1.5 كيلو وات في الساعة. |
اقتباس:
مشكور جدأ على ها الفكرة الجيده واعجبتنى جداااااااااااااااااااا:022yb4::028ja7::078111rg3: |
شكر
1 مرفق
|
نقل الفقراء.. في مغارة علي بابا
د.مجدي سعيد** http://www.islamonline.net/arabic/sc...ages/pic06.JPG زحام الريكشا والتمبو في شوارع بنجلاديش ما إن تفتح إشارات المرور في شوارع بنجلاديش حتى تنطلق "الريكشا" و"التمبو"؛ تلك العربات الغريبة والمحورة لتمرق على جنبات الطرق بسرعة وقودها الحماس لكسب الرزق وقضاء المصالح. كانت تلك العربات من أكثر ما لفت انتباهي خلال فترة إقامتي في بنجلاديش ربيع عام 1997 للتدرب في بنك جرامين. وخلال تلك الفترة التي قاربت الشهر لم يكن من الصعب تبين الحالة المتردية التي تعاني منها الطرق الريفية هناك؛ سواء تلك التي تربطها بعواصم الأقاليم، أو تلك التي تجري داخل القرى؛ الأمر الذي جعل من بعض مراحل عملية التنقل أمرا بالغ الصعوبة، خاصة في ظل تربة تتراوح ما بين قيعان ملؤها الماء وأراض منزرعة. ومنذ ذلك الحين ومشكلات النقل التي تعاني منها المجتمعات الفقيرة وبخاصة في ريف وعشوائيات البلدان النامية تشغل بالي، حتى عثرت على مغارة علي بابا حول تلك القضية على شبكة الإنترنت؛ فتعالوا نتعرف على ملامحها سويا. احتياج إنساني أساسي تعتبر عمليات النقل والتنقل من الاحتياجات الأساسية للإنسان التي لا يستغني عنها مهما تدنت أو ارتفعت مستويات معيشته. وفي المجتمعات الريفية في العالم النامي -التي تحتوي على القسم الأكبر من فقراء العالم- غالبا ما تنقسم أنشطة النقل والتنقل إلى نوعين كبيرين: * في نطاق القرية: وتهدف بشكل أساسي لتوفير الاحتياجات المعيشية الأساسية، مثل الحصول على الماء والحطب ونقل احتياجات الزراعة من بذور وأسمدة وغيرها. * خارج نطاق القرية: ويهدف بالأساس إلى الوصول للأسواق والخدمات الصحية والتعليمية الرسمية التي تقع غالبا في كثير من بلدان العالم الفقير خارج نطاق القرى الصغيرة. وغالبا ما تتوجه السياسات الحكومية لإنفاق بلايين الدولارات على إنشاء وصيانة المطارات والمواني والطرق السريعة، وهو أمر في غاية الأهمية لتحقيق التنمية على المستوى العام، لكن المشكلة أن هذه السياسات وتلك الإنفاقات غالبا ما تقصر عن تلبية احتياجات النقل للمجتمعات الفقيرة سواء الريفية أو الحضرية، بإصلاح الطرق وإنارتها، أو توفير الكباري ووسائل النقل الجماعي المناسبة للنقل البري أو المائي، ناهيك عن القيام بالأبحاث المناسبة لتطوير وسائل النقل والتنقل البسيطة، ومن ثم إيجاد وسائل نقل وسيطة؛ وهو ما تقصر عنه أيضا الإمكانات والمهارات المحلية في تلك المجتمعات. وفي المقابل فإن الفقراء في كثير من الأحيان يعجزون عن امتلاك وسائل نقل خاصة بهم تساعدهم في توفير الوقت والجهد لأنشطتهم الإنتاجية، وحتى إذا توافرت تلك الوسائل فإنها في الأغلب الأعم تنحصر في استخدامها في الرجال، ومن ثم يظل الأطفال والنساء في تلك المجتمعات يتحملون أعباء إضافية في تلك الأنشطة، في وقت تحتاج فيه الأسر الفقيرة لتضافر جهود أفرادها جميعا في أنشطة إنتاجية تضمن توفير الاحتياجات الأساسية من المأكل والمشرب على الأقل. ومن ثم فقد انصرفت جهود "مجموعة تنمية التكنولوجيا الوسيطة" التي أسسها إرنست شوماخر عام 1965 لمعاونة بعض المجتمعات الفقيرة إلى القيام بأبحاث تطوير نقل الفقراء في بعض بلدان آسيا وأفريقيا. وموقع المجموعة على الإنترنت هو البوابة التي يمكن للراغب أن يدلف منه إلى مغارة علي بابا تلك. تكنولوجيا وسيطة.. لاحتياجات بسيطة http://www.islamonline.net/arabic/sc...ges/pic06b.JPG دراجة مرفق بها حاوية لنقل البضائع عند دخولنا إلى عالم "المجموعة" نكتشف أنها تعمل من خلال إستراتيجية متعددة المحاور: أولا: تطوير وسائل نقل وسيطة Intermediate Means of Transport (IMTs): وهي وسائل النقل التي تجيء ما بين المشي ووسائل النقل التي تعمل بالمحركات، والتي تساعد الناس على نقل حمولاتهم أو استخدام الحيوانات في ذلك بشكل أكفأ لذلك الغرض. ومن ثم تقوم المجموعة بعدد من الأبحاث التطبيقية التي تمزج بين البحث التكنولوجي والبحث الاجتماعي/الاقتصادي لتعديل وسائل النقل المتاحة كالتالي: - الدراجات (إما بإضافة مقطورات لها، أو تمديدها وإضافة حاويات لتحميل بضائع وغيرها). - العربات التي تجرها الحيوانات (تعديل مواصفاتها الميكانيكية لزيادة قدرات الجر والتحميل). - عربات الجر أو الدفع اليدوية. - الموتوسيكلات: تزويدها بمقطورات أو امتدادات تسمح بنقل البشر والبضائع. - النقل المائي الداخلي. ثانيا: البنية التحتية للنقل: ويعني بناء الطرق والمماشي وكباري المشاة باستخدام التكنولوجيات التي تعتمد بشكل أساسي على العمل اليدوي، وذلك بالاعتماد على مشاركة أفراد المجتمع بمجهودهم البدني وخبراتهم ومهاراتهم مع بعض التوجيه؛ مما يحقق هدفين: - إحساس المجتمع بملكيته لتلك البنى؛ فيكون أحرص على الحفاظ عليها وصيانتها. - مساعدة السلطات المحلية على إيجاد حلول لمشكلة عدم توافر الموارد المالية لتمهيد الطرق ومد الكباري في المناطق الفقيرة الريفية والحضرية. * التأكيد على عامل الاستمرارية لتدخلاتها التكنولوجية، وذلك ببناء القدرات التقنية والتنظيمية للمجتمعات مع الاعتماد على الصناع والحرفيين المحليين لتنفيذ تطويرات منخفضة التكاليف (يمكن أن يتحملها الفقراء) في وسائل النقل، وبناء أنظمة للإقراض المحلي للفقراء، بتعاون الجمعيات الأهلية والسلطات المحلية. جبهة لمناصرة "نقل الفقراء" لم تكتفِ المجموعة بمجرد العمل في عدد من الدول لإدخال تحسينات على نقل الفقراء بها، بل إنها سعت بالتعاون مع منظمة العمل الدولية لتأسيس "المنتدى العالمي للنقل الريفي والتنمية"، وهو شبكة عالمية للشعوب والمنظمات تهدف إلى التأثير على الحكومات من أجل تغيير سياساتها بما يحقق تنمية النقل الريفي، وذلك من خلال تكوين شبكات على المستوى القومي في عدد من البلدان الأفريقية والآسيوية تقوم بالضغط على حكوماتها في هذا الإطار. موارد معلوماتية لا ساحل لها! http://www.islamonline.net/arabic/sc...ges/pic06a.JPG تمهيد الطرق الترابية في ****انكا من أكثر الأمور إثارة في مغارة علي بابا ذلك الجزء الخاص بمصادر المعلومات المتوافرة؛ من نشرات وأبحاث، ودراسات حالة وكتب، ومراكز معلومات، تتناول كلها جميع الجوانب التكنولوجية والاجتماعية/الاقتصادية الخاصة بالموضوع. - فهناك نشرة "المنتدى" Forum التي يصدرها المنتدى العالمي للنقل الريفي منذ عام 1996، وتصدر بالإنجليزية والفرنسية والأسبانية، ومتاح منها على الإنترنت من العدد الرابع إلى العدد الحادي عشر الصادر في يناير 2004، وتتناول أعداد النشرة موضوعات مثل: النقل المائي، النقل في حالات الكوارث وفي المناطق الجبلية، والنقل المعتمد على الحيوانات، وصيانة وتمويل النقل الريفي... وغيرها من الموضوعات. - وهناك الكتب التي تنشرها مجموعة تنمية التكنولوجيا الوسيطة حول قضايا النقل. وتتناول موضوعات مثل: تصميم وإنتاج واختبار وسائل النقل التي تجرها الحيوانات، الطرق الترابية، إنشاء الطرق باستخدام العمل اليدوي، وسائل منخفضة التكاليف لنقل الأحمال، القوارب الريفية في بنجلاديش، وغيرها من الكتب. - مركز معلومات النقل: وهي مجموعة استشارية تضم مجموعة من الأفراد والمؤسسات ذوي الخبرة في كافة الموضوعات المتعلقة بنقل الفقراء على مستوى العالم، ويقدم المركز المشورة والنصيحة، ويرد على الاستفسارات المتعلقة بتلك القضايا. وقد شاركت المجموعة والمنتدى وغيرها من المؤسسات في تأسيس هذا المركز ليكون مرجعية في قضايا نقل الفقراء. سؤال ملح بلا إجابة والسؤال الملح الذي لا أجد له إجابة الآن: أين نحن من عالم تكنولوجيا الفقراء هذا؟ هل يمكن للسادة المهندسين الميكانيكيين في أمتنا أن ينزلوا من عليائهم الهندسي ولو لبعض الوقت ليتدارسوا سويا الأدبيات البحثية المنشورة في هذا الصدد، وأن يعودوا إلى مجتمعاتهم ليدرسوا مشاكل النقل لدى قطاعاتها الفقيرة، وليضعوا لها حلولا من عندياتهم ترفع من مستوى التكنولوجيات المستخدمة فيها إلى مستوى وسيط يتلاءم واحتياجات الناس وقدراتهم، ويرفع من واقع التكنولوجيا درجة واحدة إلى أعلى، أم أننا لا نريد -أو لا نستطيع- تحمل مشاق بناء قدراتنا التكنولوجية حتى ولو كانت تكنولوجيا الدراجات وعربات الحمير؟! |
بناء مدرسة من ورق الصحف في تايوان
قال كندي يعيش في تايوان مع زوجته يوم الاربعاء انهما بنيا مدرسة صغيرة بورق صحف معالج منزليا.:frown::frown::frown:
واستخدم الكندي جون لاموري وزوجته التايوانية شيلي وو وهما من المدافعين عن البيئة أكثر من ألف كيلوجرام من ورق الصحف ساهم عدد كبير من الطلبة في جمعها مقابل اعطائهم درجات في النشاط المدرسي لبناء مدرسة مساحتها 75 مترا مربعا. وكان لاموري (59 عاما) يعمل من قبل مفتشا للمباني. واستغرق بناء المدرسة الورقية نحو عام ومن المقرر أن تفتح أبوابها قبل الميعاد مع انتشار أنباء طريقة البناء غير المعتادة في أنحاء منطقة بينجتونج الريفية في جنوب تايوان حيث يعيش لاموري مع زوجته. وبعدما أوحى له بالفكرة أصدقاء له قال لاموري انه صنع آلة خلط مستخدما الجزء الخلفي من شاحنة وأداة حادة للقطع. ووضع في الآلة الصحف وبعض المياه والاسمنت لصنع ما يصفه بأنه "ورقي اسمنتي" وهو المادة الرئيسية التي بنى بها جدران مدرسته التي يصل سمك الجدار فيها ست بوصات. وأضاف "هي في الاساس آلة كبيرة للخلط." وذكر أن الطلبة ساهموا بنحو نصف الصحف المستعملة في بناء المشروع مقابل حصولهم على "بطاقات جوائز." وجدران المدرسة مغلفة بطبقة من مادة السيليكون لحمايتها من الامطار. ومن الممكن أن تستوعب 16 طالبا. ويبني لاموري وزوجته الآن مطعما من الورق يعتزمان تقديم البيتزا فيه. |
تحدبث التعليم الثانوى
|
مين صلاح جاهين ده؟
ربعيات صلاح جاهين بصوته
http://www.youtube.com/watch?v=vfWVi...eature=related :d:d:d http://www.youtube.com/watch?v=KPF6x...eature=related |
دليلك لصيانة سيارة.. تدوم العمر
:romarioxp6::romarioxp6::romarioxp6::romarioxp6::r omarioxp6::romarioxp6::romarioxp6::romarioxp6::rom arioxp6::romarioxp6::romarioxp6::romarioxp6:راكبا كنت أم سائقا استعد معنا للتعرف على متطلبات التعامل مع السيارة، وعليك بداية أن تملك الرغبة في تغيير علاقتك بسيارتك، واعلم أنها علاقة قائمة على الأخذ والعطاء لا الأخذ المجرد. وأول نصيحتين لكل متعامل مع المركبات أن تطلع على كتيب التعليمات الخاص بسيارتك؛ فلذلك أثر فاعل في تعميق فهمك لها، واحرص على القيادة بسرعة منتظمة؛ فانتظام السرعة يعمل على الاقتصاد في استهلاك الوقود، ويحافظ على سلامتك وسلامة الآخرين. نصائح لقيادة آمنة - اعرف معاني علامات "أضواء التنبيه" الخاصة بسيارتك؛ فبمجرد إدارة مفتاح التشغيل من المفترض أن تضيء جميع تلك العلامات أوتوماتكيا، كدليل على أن السيارة تفحص نفسها ذاتيا، فإذا لم تضئ أي من العلامات كان هذا مؤشرا على وجود مشكلة. - اختبر عمل جميع المصابيح، سواء المبهرة أو الخافتة، ومصابيح الضباب، ومصباح الرجوع للخلف، ومصابيح إشارات الدوران لليمين أو لليسار. يمكنك إشراك الأطفال للوقوف على عمل المصابيح. - تجنب المنحنيات الحادة على السرعة العالية أو القيام بالانحراف يمينا أو يسارا بصورة مفاجئة. - حاول عدم المرور على المطبات أو الحفر والمقود "الدركسيون" منحرف تماما في أحد الاتجاهين. ولا تضغط الفرامل لأقصى حد لها في أثناء الوقوف على المطبات. - لا تترك المقود منحرفا لأقصى اليمين أو اليسار لمده تزيد عن 10 ثوان، سواء كانت السيارة في حالة ثبات أو حركة أو في أثناء الضغط على دواسة الفرامل. - لا توقف السيارة والمقود منحرف في أحد الاتجاهين، ولا تشغلها على هذه الحال. - لا تسير بالمنحنيات الحادة على سرعة عالية. - تجنب الانطلاق بسرعة عندما يكون المقود منحرفا لأقصى اليمين أو اليسار. - في أثناء الانتظار احرص على أن يكون ناقل السرعات على وضع الفصل "المور". - لا تضغط بشدة أو بصورة متقطعة على بدال البنزين في أثناء إحماء الموتور. - احرص على عدم تحريك ناقل السرعات من حالة الرجوع للخلف إلى السرعة الأولى أو العكس بالسيارات العادية إلا عندما تكون السيارة ساكنة تماما، أما سيارات الأوتوماتك فاحذر النقل من وضع الرجوع للخلف R إلى وضع التوقف P أو العكس في أثناء تحرك السيارة. الوصايا الـسبع * تابع مستوى المياه في كل عين من عيون البطارية، بشرط تزويده بالماء المقطر لا العادي. * لا تضغط على بدال "الدبرياج" في أثناء الانتظار أو الوقوف في إشارة مرور؛ فذلك يؤدي إلى تآكل أسطوانة "الدبرياج". * أسرع بدهن أي خدش أو احتكاك في جسم السيارة.. لتلاشي إصابة المكان المخدوش بالصدأ. * قم بالضغط قليلا على دواسة البنزين عند استخدامك تكييف السيارة وهي ثابتة؛ حتى لا ترتفع حرارة الموتور. * احرص على غسل مكان تثبيت البطارية "في حوض الموتور" من الأملاح التي تنتجها أقطاب البطارية بالماء الساخن؛ حتى لا يتآكل حوض الموتور. * قم بتغيير فلتر الهواء أو نظفه بشكل دوري مع كل تغيير للزيت. فهو ينظف الهواء من التراب الذي يدخل "للكاربراتير" ومنه للموتور؛ وذلك حتى لا يدخل التراب ويختلط مع الزيت؛ فيؤدي إلى تجريح الموتور بدلا من تزييته. * قم باستخراج الحصوات والزلط العالق بشقوق الكاوتش بصورة دورية؛ فهي تتسبب في تعجيل تلف الإطارات. اللاءات السبـع * لا تترك السيارة بدون تشغيل أكثر من 3 أيام؛ حتى لا تفقد بطارية السيارة شحنها. * لا تقم بتشغيل مصابيح الإضاءة ولا مكيف الهواء قبل الانطلاق بالسيارة حفاظا على البطارية من ضياع شحنها. * لا تشغل التكييف على أعلى درجة من بداية التشغيل، بل ابدأ بالدرجة الأولى، فالتالية، وهكذا. * لا تقم بتزويد المبرد "الرادياتير" الساخن بالماء البارد إلا والسيارة مدارة. * لا تهمل غسل سيارتك من الأسفل من الطين الملتصق بها فهذا يحميها من الصدأ. * لا تقم بإيقاف سيارتك بحيث تكون إحدى العجلات على مطب أو حفرة، ومن الأفضل دائما إيقافها على أرض مستوية. * لا تقم بزيادة زيت "الباور" الخاص بالمقود أو زيت المحرك عن حده الأقصى ولا تنقصه عن حده الأدنى. ماذا لو؟ - لم تنتبه لإغلاق المصابيح قبل مغادرة السيارة؟ فسيؤدي إلى استهلاك شحن البطارية، وقد لا يدور المحرك في اليوم التالي؛ لذا ننصحك بعد تشغيل الكاسيت أو التكييف والمحرك متوقف. - تم تغيير أحد فيوزات الكهرباء بآخر ليس من نفس الأمبير؟ فقد يؤدي استعمال فيوز بأمبير أعلى لسخونة واحتراق الأسلاك والموصلات بالسيارة؛ وهو ما سيتسبب في تعطلها؛ لذا ننصحك بفك الفيوز وشراء مثيله. - إذا لاحظت اعوجاجا في أطراف داعم الإطار "الجنط"؟ فسيكون لزاما عليك عمل ما يعرف بضبط اتزان الإطارات - إذا لاحظت وجود نقص دائم في ماء المبرد "الرادياتير"؟ فاستبدل غطاء الرادياتير بآخر جديد. وإذا استمر النقص فتوجه لمركز صيانة المبردات لمعرفة سبب التسريب. - إذا كنت من هواة الانطلاق السريع بالسيارة؟ فاعلم أن ذلك سيتسبب في تلف أسطوانة "الدبرياج" بسبب زيادة احتكاكات الأسطوانة. - إذا لاحظت نقصا في طاقة السيارة وتردد المحرك في الدوران عند تدويره إضافة إلى صوت فرقعة وزيادة تلك المشكلة والمحرك ساخن أو منسوب الوقود منخفض؟ فعليك فحص الفلتر "المنقي" للبنزين واستبداله إذا لزم الأمر، والتأكد من حالة سلك الإشعال. - إذا أصدر المحرك صوتا عارما في أثناء التسخين؟ فقد تحتاج السيارة إلى تغيير الصمامات، أو أن يكون ذلك دليلا على نقص حاد في زيت المحرك أو أن هناك مشكلة في المكابس وتحديدا في أعمدة الدفع. - كلما حاولت إدارة المفتاح رفض التحرك؟ فسيكون كابح العجلات هو ما يعوق حركة المفاتح. حاول إدارة المقود يمينا ويسارا. وإن لم تعمل فقد يكون هناك مشكلة في كابح العجلات. - حاولت صباحا إدارة السيارة فكل ما حصلت عليه هو صوت عارم وضجيج؟ البطارية غير نظيفة أو فارغة.. حاول صب ماء ساخن على البطارية وتنظيف الأسلاك الواصلة لها، أو تغييرها. ومن الممكن أن تكون المشكلة في مشغل الحركة. أصوات وروائح وإشارات الروائح والأصوات غير المألوفة ما هي إلا إنذار مبكر لمشكلة ما، قد يوفر الحل المبكر لها المال والجهد الكثير لصاحب السيارة. - رائحة العفن: تشير إلى وجود ماء راكد عادة ما يكون تحت سجادة السيارة. وذلك سوف يؤدي إلى إفساد السجادة وإحداث صدأ في هيكل السيارة. وما عليك سوى نزعها وتجفيف المياه من تحتها. - رائحة زيت نفاذ: قد يكون السبب إما زيادة ملء خزان زيت المحرك أو علامة على زيادة احتراق زيت المحرك واحتياجه للتغيير. - رائحة احتراق بلاستيك: يكون السبب إما أنك تقود السيارة والفرامل مشدودة أو أن يكون قد حدث سخونة زائدة للإطارات سببها احتكاكها بشيء ما. - علامة البطارية أمامك مضيئة: المشكلة ستكون إما في البطارية أو في الدينامو أو في سير الدينامو. - حدوث رجة مصاحبة لصوت في أثناء تشغيل السيارة أو ضعف في القدرة على التسارع: يجب فحص ما يسمى بطقم الكهرباء (البوجيهات، الأبلاتين، الكوندينسر) حيث سيكون عطب أحدها هو السبب. - حدوث اهتزاز لعجلة القيادة أو للسيارة ككل على السرعات العالية (بدءا من 80 أو 90 كم/ساعة فيما فوق): يتم عمل ضبط اتزان للسيارة عند أحد مراكز الخدمة المتخصصة. - سماع أصوات احتكاك عند إدارة المقود يمينا أو يسارا: ستكون المشكلة فيما يعرف بنظام التوجيه أو نقص في زيت "باور" المقود. - سماع صوت صافرة عند الضغط على بدال الفرامل: غالبا ما سيكون السبب تسرب حصوات بين تيل الفرامل وطنبورة العجل، ويتوجب تنظيف أسفل السيارة بمحطة البنزين. - سماع صوت احتكاك مرتفع عند الضغط على بدال الفرامل: ستكون المشكلة في تيل الفرامل وعند سماع مثل هذا الصوت قد تتطلب تغييره. - تغير صوت المحرك: غالبا ما يكون مؤشرا على سخونة زائدة بالمحرك خاصة إذا كان الصوت يصدر في أثناء القيادة على سرعة منتظمة. ولاختبار خطورة الأمر عليك بتغيير سرعة المحرك أو توقيفه. وإذا استمرت المشكلة فعليك بتوقيف السيارة لتبرد ثم قم بفحص مستوى المياه في المبرد. حقائق ونسب وأرقام * القيادة على سرعة غير منتظمة بما يجعلك تتحول بين بدال الفرامل والبنزين وبشكل متهور تكلفك استهلاكا أكبر للوقود بمعدل 33%؛ فمعدل الحرق يتزايد بصورة كبيرة بزيادة السرعة عن 60 ميل للساعة. * السير بالسيارة والمحرك بارد يقفز بمعدل استهلاكك للبنزين إلى ضعف استهلاك المحرك الذي تم تسخينه، ولكن في ذات الوقت تذكر أن المبالغة في التسخين لن توفر عليك أية أميال من التي ستقطعها. * التغيير الدوري لفلتر المبرد لا يحمي المحرك فقط بل يقلل من استهلاك البنزين بنسبة 10%. * الإطارات غير الممتلئة بشكل جيد تستهلك البنزين بما يقرب من 3.3% أكثر من الاستهلاك الطبيعي. * كل 91 كيلوجراما من الحمولة غير الضرورية في سيارتك يستهلك من البنزين ما يعادل ميلا للجالون. * وضع حمولة السيارة على سطح السيارة يخفض من استهلاك الوقود بمقدار 5%. * 10 دقائق من التوقف وسط الزحام المروري تهدر من الوقود ما يعادل استهلاك 5 إلى 6 أميال. جدول الصيانة دورية العناية بالسيارة قد يتطلب منك ما هو أكثر قليلا مما سبق، فما استعرضناه سابقا يندرج تحت تعليمات لصيانة السيارة، أما ما سنذكره الآن فهو إجراءات احترازية تؤخذ كوسيلة للحيطة والحذر: * الفحوص الشهرية: - غسل أسفل السيارة داخل محطة البنزين مرة أو أكثر حسب الاستخدام. - متابعة مستوى زيت الفرامل في خزان الزيت. - القيام بضبط ضغط الإطارات الأربع، والاحتياطية. - تغيير فلتر زيت الموتور بعد كل مرتين يتم فيهما تغيير زيت الموتور. * كل 3 أشهر أو 3000 كيلومتر: - يغير زيت المحرك والفلتر "المنقي" للبنزين وزيت ناقل السرعات، مع الحرص على استعمال أنواع جيدة دائما. * كل 6 أشهر أو 10000 كيلومتر: - مراجعة كهربائي السيارات للكشف على الدينامو. - تغيير طقم الكهرباء. - يفضل الذهاب لمركز صيانة المبردات "الرادياتير" للتنظيف. - تبديل أماكن الإطارات الأربع مع بعضها البعض، وذلك لضمان انتظام تآكل الإطارات. - ضبط زوايا العَجَل. - مراجعة مستوى الحامض بالبطارية عند أي مركز صيانة.:romarioxp6: |
كيف يعمل راديو الزنبرك؟
الراديو يعمل من خلال زنبرك يُدار باليد، وهو بالتالي يدير لفافة من حديد الكربون حول عمود إدارة. لفافة حديد الكربون تبلغ 3 سم في العرض، و10 أمتار في الطول، إلا أنها رقيقة جدا؛ حيث يبلغ سُمكها 0.02 سم. وقد صُنع حديد الكربون هذا في الأصل من أجل ارتداد أحزمة الأمان داخل السيارات، إلا أنه في راديو الزنبرك أقوى بكثير. عملية إدارة الزنبرك هكذا تؤدي إلى تحويل الطاقة الميكانيكية إلى مستودع لطاقة كامنة يمكن استغلالها وقت اللزوم. فحين تبدأ اللفافة في إعادة الدوران حول نفسها يبدأ عمود الإدارة في الدوران، وهو بالتالي يدير عددا من التروس المتصلة بمولِّد صغير. علبة التروس مسؤولة عن تحويل سرعة الدوران البطيئة للفافة إلى سرعة دوران سريعة للمولد؛ حيث تصل نسب السرعة إلى 1:1000. حوالي 55 لفّة للزنبرك تؤدي إلى لفّ لفافة كربون الحديد كاملة؛ وهو ما يعطي حوالي 15-17 دقيقة من الاستماع. وزن الراديو على هيئته الأصلية يبلغ 1 كجم فقط، أما طوله فيبلغ 210مم، وعرضه 74مم، وارتفاعه 104مم. كوماندو سولو |
| جميع الأوقات بتوقيت GMT +2. الساعة الآن 01:34 AM. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.