عام على قناة السويس الجديدة ... الحلم الضائع

[Mr. Ali 1]

هل تم التعامل مع المواطنين بالصدق والشفافية التامة؟

- منذ البداية تم التدليس والتضليل علي الشعب المصري حتي في اسم المشروع ( حقيقة المشروع الذي تم حتي الآن هو عمل تفريعة جديدة وليست قناة جديدة ) ومروراً بأرقام الأرباح والعوائد التي سيجنيها هذا المشروع , وتوقيت جني هذه الأرباح , وانتهاءً بما تم تحقيقه من أرباح فعلية بعد مرور عام علي المشروع . تجد تضارب في كل الأرقام كأن من يحدثنا ليس بالمتخصص وإنما يجتهد برأيه , فيأتي غيره ويجتهد برأي أخر وبأرقام أخري !! فتشعر وكأننا نتحدث عن محل بقالة صغير لا توجد له سجلات !!

- ألم يكن الغرض من اقامة هذا المشروع الكبير ( كما تم التصريح به من قبل كل المسئولين ) هو زيادة العملة الصعبة بالمليارات من الدولارات؟ فما الذي جعل الرئيس يصرح بأن الغرض من المشروع كان رفع الروح المعنوية للشعب المصري؟!! هل رفع الروح المعنوية للمواطن المصري استلزم أكثر من 60 مليار جنيه بخلاف العلمة الصعبة التي تم اقتراضها من أجل اتمام المشروع في عام واحد؟! ألم يكن رفع معنويات المواطن الكادح عن طريق تخفيف الأعباء المعيشية عليه أولي وأنفع له من اقامة مشروع لم يعد عليه إلا بالمزيد من سوء معيشته ( فوائد شهادات الاستثمار – من أين تسددها الدولة؟ كما يقول المثل : من ذقنه و ....... )!!

- هل يعلم أحدكم كم تكلف هذا المشروع ( ما تم منه ) بالتحديد؟! هل تم تغطية تكاليفه حقاً كما قال الرئيس؟! وإن كان ما قاله الرئيس حقاً , فلماذا لا نري انعكاس هذا المشروع علي حياة المواطن المصري طالما أن تكاليف المشروع قد تم تغطيتها؟!

- لماذا لجأ رئيس الهيئة إلي الاعلان عن حجم عوائد القناة ( منذ يناير 2015 وحتي أغسطس 2016 ) بالجنيه المصري بالرغم أن الهيئة تحصل الرسوم بالعملات الأجنبية ذات الثقل ( الدولار – اليورو – الين الياباني - ... )؟ أليست قناة السويس أحد المصادر الرئيسية لجلب العملة الأجنبية ؟ فهل من الشفافية والصدق أن يتم الاعلان عن الأرباح بالجنيه المصري؟! وهل قام رئيس الهيئة بحساب الدولار علي أساس سعر الصرف أم سعر السوق السوداء؟!

هل اعترف أي مسئول ( بخلاف هشام رامز ) بأن أحد أسباب أزمة الدولار هو اقامة هذا المشروع؟! من الذي تحمل ومازال يتحمل تبعات هذه الأزمة؟!

يُـتـبـــــــــــــــــــع

[Mr. Ali 1]

- لماذا الاصرار علي التعامل مع المشروع مثلما تم التعامل مع جهاز الكفتة من قبل؟!

لماذا نصر علي اتباع المثل القائل : أسمع ضجيجاً ولا أري طحيناً !!


- إن اقامة أي مشروع قومي كبير يلزمه مقومات وأسس صحيحة لكي يأتي بثماره علي أفضل وجه. وكم من مشروعات كبري أخفقت بسبب سوء الاعداد لها أو سوء التوقيت أو سوء التنفيذ أو سوء الادارة أو سوء الذمم والضمائر. وكم من مشروعات كبري نجحت واستمرت تؤتي بثمار نجاحها جيلاً بعد جيل لأنها تمت لأجل الصالح العام فقط وعلي الأسس والقواعد الصحيحة.




اللهم أصلح لنا الحاكم واهده سبل الرشاد لما فيه الخير والصلاح لنا جميعاً , وأعنه علي فعل الخيرات واكفه بطانة السوء , وأره الحق حقاً وارزقه اتباعه والباطل باطلاً وارزقه اجتنابه.



شكراً علي هذا الموضوع أ/ محمد




خالص تحياتي

[محمد محمود بدر]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Mr. Ali 1

مما لا شك فيه أن المشروعات القومية الكبري هي ضرورة ملحة لمصر ولشعبها وهي ممتدة لعدة أجيال.

ومشروع التفريعة الجديدة لقناة السويس هو أحد المشروعات الكبري. فهل توافرت فيه ما سبق ذكره؟

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Mr. Ali 1

هل تم عمل دراسات الجدوي الدقيقة لها المشروع من قبل خبراء متخصصون حياديون؟



- وأين هي دراسات الجدوي لتكلفة الفرصة البديلة؟! أم أنه الاصرار علي هذا المشروع في هذا التوقيت مهما كانت العواقب لغرض ما؟!

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Mr. Ali 1

هل تم اختيار التوقيت المناسب لاقامة هذا المشروع الكبير؟



- لا تطلب ولا تنتظر العون من شخص أنت تُميته كل يوم دون أي رحمة أو شفقة . وحقاً صدقت حينما قلتَ " هذا الشعب لم يجد من يرفق به أو يحنو عليه " فلماذا بعد أن أمكنك الله من الحكم تواصل ما كان عليه من سبقوك وبصورة أشد قسوة ؟!!!

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Mr. Ali 1

هل تم التعامل مع المواطنين بالصدق والشفافية التامة؟



هل اعترف أي مسئول ( بخلاف هشام رامز ) بأن أحد أسباب أزمة الدولار هو اقامة هذا المشروع؟! من الذي تحمل ومازال يتحمل تبعات هذه الأزمة؟!

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Mr. Ali 1

- لماذا الاصرار علي التعامل مع المشروع مثلما تم التعامل مع جهاز الكفتة من قبل؟!

لماذا نصر علي اتباع المثل القائل : أسمع ضجيجاً ولا أري طحيناً !!



اللهم أصلح لنا الحاكم واهده سبل الرشاد لما فيه الخير والصلاح لنا جميعاً , وأعنه علي فعل الخيرات واكفه بطانة السوء , وأره الحق حقاً وارزقه اتباعه والباطل باطلاً وارزقه اجتنابه.



شكراً علي هذا الموضوع أ/ محمد


خالص تحياتي

أستاذنا

لا حرمنا الله منكم ومن مشاركاتكم

أوجزت فأنجزت



يا راجل حرام عليك تحرمنا من هذه الرؤية



ما زلنا ننتظر وبلهفة مشاركاتكم كى يستمتع الجميع بهذه الرؤية


جزاكم الله خيرا وبارك الله فيكم

[أ:محمودبركات]

بالأرقام نفضح الأكاذيب ونؤكد النجاح الساحق للقناة الجديدة

لا تتوقف آلة الشر الإعلامية عن إثارة البلبلة وفبركة الشائعات والأكاذيب للوصول إلى هدفها النهائي في التأثير على الروح المعنوية للمصريين، وهي التي لا تقل إطلاقا في الأهمية عن الروح المعنوية للجنود والضباط في القوات المسلحة..ولذلك لم يتوقف استهداف مشروع قناة السويس الجديدة ولا القناة نفسها حتى اللحظة.. ليس لأنها أحد مصادر الدخل القومي المصري فحسب، وإنما لأنها أحد رموز الكرامة الوطنية والسيادة المصرية في مواجهة العالم والعالم المعادي والمتغطرس منه تحديدا..ولأن لغة الأرقام والمعلومات هي الفاصلة في مواجهة الجهل والأكاذيب ولغة الإنشاء فاليكم الآتي ردا على إعلام الشر:

بلغ دخل قناة السويس في 2010 وقبل 25 يناير 4 مليارات و773 مليونا و400 ألف دولار، ثم بلغت في 2013 ما قيمته 5 مليارات و301 مليون ليصل في 2014 أعلي إيراد له، حيث بلغ 5 مليارات و321 مليون دولار، ثم عادت وتراجعت بفعل انخفاض أسعار البترول، وانخفاض التجارة العالمية لتبلغ في 2015 رقم الـ5 مليارات و175 مليون دولار، والآن وطبقا لإحصائيات الربع الأول من 2016 وطبقا للأرقام الرسمية فقد ارتفعت إيرادات القناة من العملات الأجنبية، حيث بلغت إيرادات القناة نحو مليار و239 مليون دولار، في حين بلغت في نفس الفترة من العام 2015 نحو مليار و236 مليون دولار، ونحو مليار 125 مليون يورو في الربع الأول من 2016 مقابل مليار و099 مليون يورو في نفس الفترة من العام الماضي، وهوما حوله الفريق مميش إلى الجنيه المصري، فكانت النتيجة الزيادة بما قيمته 592 مليون عن الثلاثة اشهر من العام السابق !

تبقي شائعات المخاطر وأولها القناة الإسرائيلية أو خط السكك الحديدية بين إيلات واشدود، وهو ما يتطلب ببساطة أن تصل السفن إلى إيلات ثم يتم تفريغ الحاويات ونقلها إلى السكك الحديدية، ثم ينتقل القطار إلى أشدود وهناك يتم تفريغ القطار من الحاويات، ونقلها إلى الميناء ومنها إلى السفن! وهو ما يعني وطبقا لدراسة قام بها دافيد روزين المدير السابق في شركة “تسيم” الصهيونية للشحن انتهى إلى أن شركات الشحن العالمية لن تفضل الخط الجديد لكونه سيتستغرق 21 يوما بينما الكمية نفسها ستمر عبر قناة السويس في 14 ساعة فقط.

أما الخط الخاص بالصين المسمي بالخط الشرقي الشمالي، والذي سيعبر من أعلي روسيا ليصل إلى أوروبا، فإنها تحتاج إلى درجة حرارة كبيرة تتسبب في ذوبان الجليد أولا، وهو ما لا يتوافر طوال العام، ومع ذلك فإنه يوفر وقتا ليس بالكبير، ومع ذلك فقد ارتفع عدد السفن العابرة له من 5 سفن عام 2009 إلى 73 سفينة في 2013، بينما تعبر قناة السويس أكثر من 17 ألفا و483 سفينة سنويا وبأحجام لا نهائية بعد التوسعات الأخيرة وبأحجام حاويات عملاقة وأطنان بمئات الملايين وبما لا يجعل هناك منافسة أصلا!

أما قناة بنما فهي تنقل التجارة من دول بعيدة عن قناة السويس، وتتبقي فكرة رأس الرجاء الصالح نظرا لانخفاض أسعار البترول، فهي فكرة غير صحيحة ليس فقط لأن أسعار البترول غير ثابتة، ولا لأنها لم تهبط الهبوط الكبير المؤثر، وإنما لأن قناة السويس توفر في الوقت، وبالتالي في سلامة السلع وفي مرتبات وأجور العاملين عليها، فضلا عن زيادة التأمين بفعل المخاطر ناهيك عن الخدمات الملاحية الموجودة على قناة السويس، ففرق كبير أن ينتقل البترول من الموانئ السعودية على البحر الأحمر إلى المتوسط في 14 ساعة فقط بينما يحتاج إلى أضعاف ذلك للعبور عبر رأس الرجاء الصالح فضلا عن المخاطر !

بالمناسبة 115 سفينة فقط عادت-عادت- إلى الشرق عبر رأس الرجاء الصالح بعد توصيل حمولتها إلى أوروبا وهو رقم لا معني له، وبسببه اجرت قناة ال سي بي اس الأمريكية تقريرها الذي نقله الإعلام المعادي !

وبالمناسبة أيضا بالمرة فربما أصبنا الأشرار بالشلل: وقعت مصر وبتوقيع الفريق مهاب مميش نفسه مع هيئة النفط الكويتيه وشركة "بحري" السعودية اتفاقيات تقضي بعبور كل سفن البترول والتجارة والنقل وغيرها عبر قناة السويس فقط!

بقلم: احمد رفعت

[محمد محمود بدر]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة أ:محمودبركات

بالأرقام نفضح الأكاذيب ونؤكد النجاح الساحق للقناة الجديدة

لا تتوقف آلة الشر الإعلامية عن إثارة البلبلة وفبركة الشائعات والأكاذيب للوصول إلى هدفها النهائي في التأثير على الروح المعنوية للمصريين، وهي التي لا تقل إطلاقا في الأهمية عن الروح المعنوية للجنود والضباط في القوات المسلحة..ولذلك لم يتوقف استهداف مشروع قناة السويس الجديدة ولا القناة نفسها حتى اللحظة.. ليس لأنها أحد مصادر الدخل القومي المصري فحسب، وإنما لأنها أحد رموز الكرامة الوطنية والسيادة المصرية في مواجهة العالم والعالم المعادي والمتغطرس منه تحديدا..ولأن لغة الأرقام والمعلومات هي الفاصلة في مواجهة الجهل والأكاذيب ولغة الإنشاء فاليكم الآتي ردا على إعلام الشر:

بلغ دخل قناة السويس في 2010 وقبل 25 يناير 4 مليارات و773 مليونا و400 ألف دولار، ثم بلغت في 2013 ما قيمته 5 مليارات و301 مليون ليصل في 2014 أعلي إيراد له، حيث بلغ 5 مليارات و321 مليون دولار، ثم عادت وتراجعت بفعل انخفاض أسعار البترول، وانخفاض التجارة العالمية لتبلغ في 2015 رقم الـ5 مليارات و175 مليون دولار، والآن وطبقا لإحصائيات الربع الأول من 2016 وطبقا للأرقام الرسمية فقد ارتفعت إيرادات القناة من العملات الأجنبية، حيث بلغت إيرادات القناة نحو مليار و239 مليون دولار، في حين بلغت في نفس الفترة من العام 2015 نحو مليار و236 مليون دولار، ونحو مليار 125 مليون يورو في الربع الأول من 2016 مقابل مليار و099 مليون يورو في نفس الفترة من العام الماضي، وهوما حوله الفريق مميش إلى الجنيه المصري، فكانت النتيجة الزيادة بما قيمته 592 مليون عن الثلاثة اشهر من العام السابق !

تبقي شائعات المخاطر وأولها القناة الإسرائيلية أو خط السكك الحديدية بين إيلات واشدود، وهو ما يتطلب ببساطة أن تصل السفن إلى إيلات ثم يتم تفريغ الحاويات ونقلها إلى السكك الحديدية، ثم ينتقل القطار إلى أشدود وهناك يتم تفريغ القطار من الحاويات، ونقلها إلى الميناء ومنها إلى السفن! وهو ما يعني وطبقا لدراسة قام بها دافيد روزين المدير السابق في شركة “تسيم” الصهيونية للشحن انتهى إلى أن شركات الشحن العالمية لن تفضل الخط الجديد لكونه سيتستغرق 21 يوما بينما الكمية نفسها ستمر عبر قناة السويس في 14 ساعة فقط.

أما الخط الخاص بالصين المسمي بالخط الشرقي الشمالي، والذي سيعبر من أعلي روسيا ليصل إلى أوروبا، فإنها تحتاج إلى درجة حرارة كبيرة تتسبب في ذوبان الجليد أولا، وهو ما لا يتوافر طوال العام، ومع ذلك فإنه يوفر وقتا ليس بالكبير، ومع ذلك فقد ارتفع عدد السفن العابرة له من 5 سفن عام 2009 إلى 73 سفينة في 2013، بينما تعبر قناة السويس أكثر من 17 ألفا و483 سفينة سنويا وبأحجام لا نهائية بعد التوسعات الأخيرة وبأحجام حاويات عملاقة وأطنان بمئات الملايين وبما لا يجعل هناك منافسة أصلا!

أما قناة بنما فهي تنقل التجارة من دول بعيدة عن قناة السويس، وتتبقي فكرة رأس الرجاء الصالح نظرا لانخفاض أسعار البترول، فهي فكرة غير صحيحة ليس فقط لأن أسعار البترول غير ثابتة، ولا لأنها لم تهبط الهبوط الكبير المؤثر، وإنما لأن قناة السويس توفر في الوقت، وبالتالي في سلامة السلع وفي مرتبات وأجور العاملين عليها، فضلا عن زيادة التأمين بفعل المخاطر ناهيك عن الخدمات الملاحية الموجودة على قناة السويس، ففرق كبير أن ينتقل البترول من الموانئ السعودية على البحر الأحمر إلى المتوسط في 14 ساعة فقط بينما يحتاج إلى أضعاف ذلك للعبور عبر رأس الرجاء الصالح فضلا عن المخاطر !

بالمناسبة 115 سفينة فقط عادت-عادت- إلى الشرق عبر رأس الرجاء الصالح بعد توصيل حمولتها إلى أوروبا وهو رقم لا معني له، وبسببه اجرت قناة ال سي بي اس الأمريكية تقريرها الذي نقله الإعلام المعادي !

وبالمناسبة أيضا بالمرة فربما أصبنا الأشرار بالشلل: وقعت مصر وبتوقيع الفريق مهاب مميش نفسه مع هيئة النفط الكويتيه وشركة "بحري" السعودية اتفاقيات تقضي بعبور كل سفن البترول والتجارة والنقل وغيرها عبر قناة السويس فقط!

بقلم: احمد رفعت

شكرا على المرور الكريم